德邦物流改名德邦快递 未来3年将投入上百亿搞“大件”

2018年07月04日09:43

来源:大河网

  河南商报首席记者李兴佳

  多年前,尚是学生的崔维星参加厦门大学长跑,一万米他跑了第一名。那时候,他制胜的生存法则是快。

  多年后的今日,晋升为德邦物流股份有限公司董事长的崔维星,依然很快,不过在物流界,“快”有了另一种解读——“想得快”。

  表现就是,崔维星决定“快”人一步,抢先布局大件快递。此时距离德邦诞生做物流已过去22年。于是,故事发生了。

  【事件】

  德邦物流更名德邦快递

  在战况焦灼的国内快递领域,顺丰系、四通一达系正迎来一个劲敌——依靠公路快运物流起家的德邦系,正式宣告进军大件快递,并在7月2日由德邦物流更名为德邦快递。

  这意味着,德邦在一贯擅长的快运主营业务之外,正在谋求另一个制胜点。尽管,这个领域顺丰、四通一达“五分天下”的市场格局已定。

  快运与快递在快件重量上有着本质区分,快递一般用于信件、包裹等小的物体,上门送件;快运一般用于大宗货物运输,隶属于物流领域,一般不会送货到门。

  同属快递,大件快递范围在3公斤到60公斤,小件快递承运的货物重量范围在0~3公斤。

  但快递与快运,一脉相承,对于这个国内“零担之王”来讲,德邦系发力大件快递,并非跨界。

  这并非是德邦首次染指快递领域。早在2013年,德邦正式进入快递领域,为了与顺丰、四通一达等传统老牌快递公司错开竞争,德邦将其业务定位在“中国性价比最高的大件快递”上,业务主要针对货物重量为3~30公斤的物品。

  而7月2日的战略发布会上,德邦新推出了大件快递产品3~60公斤。也就是说,以往的30公斤上限直接拉升至60公斤,可承运极限数值翻倍。

  更值得说道的是,这个大件快递新品宣称,“上至40公斤,100%免费上楼”以及“上至60公斤,包接包送”。德邦内部称,这是行业内第一款真正意义的大件快递产品。

  “快递和物流在互相渗透,两者的区别在公斤段上。顺丰主要做0~30公斤段,物流主要做500公斤以下(500公斤以上属于大票和专线市场)。这次更名意味着德邦重心的转移,更多地去接触电商业务,开始向四通一达和顺丰发起总攻,这个号角是很明显的。”河南一物流公司人士告诉河南商报记者说。

  【原因】

  快运市场增速放缓

  快递业增速较快

  对于有着22年零担货运积累优势的德邦来说,高调转型做快递,或许令人费解。

  数据显示,德邦2017年快运业务实现收入130亿元,排名第一。德邦在快运领域的地位可见一斑。

  而且,零担货运是一个比快递更大的蛋糕。据了解,2017年ToC端的快递消费领域,市场规模仅5000亿元,而零担货运的市场规模有1.1万亿元,两倍于快递行业。

  为何舍本而逐末?

  事实上,即便德邦在快运市场数倍领先于第二名,但快运市场增速在放缓,且利润率低于快递行业。

  相反,快递行业在电商业务的拉动下,十年间增长了近20倍。

  数据也佐证了德邦加码快递业是对还是不对。

  2018年4月份德邦发布了上市以来的年报,显示快递业务实现2.73亿票,同比增长69.4%,快递收入实现69.28亿元,同比增长69.1%,票均收入25.39元。公司快递收入占主营收入比重也从2016年的24.1%提升至34%。

  不过这与顺丰、四通一达相比,尚存在不小的差距。

  【措施】

  从大件业务切入

  不和快递“大佬”硬碰硬

  德邦加码大件快递,在一些人士看来,手法独到而果敢。

  “它要切入电商,它要找到四通一达的薄弱环节去打。如果德邦直接去接这些淘宝店配送,能不能做?也能做!但是未必像四通一达做得那么尽善尽美。”河南物流一资深人士告诉河南商报记者。

  该人士分析,德邦不会在这个领域去和四通一达硬碰硬,它要找跟电商有契合度同时跟大件业务也有契合的地方,这个时候有一个领域就是电商的家居等大件快递尚是空白,其实很多boss想做,但迟迟没动手。

  “德邦是由大转小(大件物流转向快递),那这个事儿就能干,无非是搞好整个配送的服务标准和费用征收,包括投诉、监控、仲裁体系的搭建以及反向的监督。因为它的管理是能够支撑的,而且德邦2013年就已经做快递了,两年就实现盈利,有过近5年的铺垫。”他称。

  相反,由小转大,就变得更为复杂。

  河南批发市场较多,由此带来了依赖批发市场为生的长通、宇鑫等本地物流公司的繁荣。公开数据显示,单单长通一家物流公司的资金流服务(代收货款)月均8亿元以上。

  同样做大宗物流,既然利润可观,河南批发市场货运领域却鲜见德邦的身影。是强龙压不过地头蛇?

  德邦实行多地分拨模式,单在河南省就有洛阳、南阳、新乡等分拨中心,只要是货物经过分拨点,起码停留4个小时以上。这满足不了客户的时效需求。

  【规划】

  未来3年每年投入35亿元

  构建大件快递运营配送体系

  即便押宝快递,德邦也在谨慎地与顺丰等区别开来。

  具体方针就是“不和别人相似,差异化竞争”。于是,德邦选择了大件快递。

  一方面,这是德邦做了22年大件货物运输的优势所在。另一方面,大件快递行业存在的“大件歧视”,成为客户痛点,亟待一个革新者解决。

  德邦快递轮值CEO韩永彦称,大件行业存在三个“不”——快递员“不想送”,很多快递公司“不能送”,大件快递“不好送”。

  河南商报记者了解到,某物流公司岑姓快递员负责26平方公里范围内的快件业务,送得最多的是油烟机、燃气灶、冰箱等大件,但是区域内多为9层老楼,没有电梯,这导致他一天要收发将近1吨的货物,一周爬差不多300层楼。

  剑指行业痛点不是说说而已,德邦构建大件生态的行动已在路上。核心就是包含智慧末端、智慧场站、智慧运力的三大系统,这是基于大数据算法和IT技术来实现系统和数据提升业务。

  河南商报记者同时了解到,未来三年,德邦将每年投入35亿元,用于构建大件快递的整个运营配送体系。

编辑:赵惜辰